海外出口半年赶超全年、单月销量冲破24万辆，当这份成绩单摆到桌面上的时候，资本市场不得不重新考量：曾经被贴上“燃油车巨头”的吉利，会不会成为比亚迪最强劲的“挑战者”。
别不信，吉利2026年上半年数据很亮眼，142万辆的销量，其中有79.95万是新能源。
比亚迪确实很强，但中国车企谁才是真正的王者，现在很难说，因为这场激战才刚刚进入下半场。
吉利海外市场“火力全开”
聊吉利之前，先看看中国新能源有多争气。
2026年上半年，中国汽车出口预计逼近500万辆。海关数据披露，前5个月出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，中国汽车做到了量额齐升。
其中新能源汽车占整体出口的71.6%，同比增长78.5%，这意味着每出口三辆中国车，就有两辆顶着绿牌。
在这场出口热潮中，表现最扎眼的不是哪个新势力，而是吉利这个老面孔。
6月出口10.29万辆，同比增长157%，半年总销量累计47.42万辆，同比猛增158%，增速跑赢大盘近三倍。
再把新能源板块拎出来，上半年海外出口27.72万辆，同比暴增585%。里昂证券估算，今年出口业务可能贡献吉利整个集团20%的净利润，这是实打实的利润增长点。
旗下品牌的表现也足够让对手失眠。
极氪一季度在欧洲卖了1.2万多辆，极氪9X在欧洲标价6万欧元，比国内贵了15%，毛利率反而高出5到8个百分点。
银河系列在东南亚一季度卖了超2.3万辆，正在不断蚕食丰田卡罗拉的市场份额。领克08在马来西亚上市首月订单破5000台，不断挤压日系SUV份额。
吉利的策略相当聪明，不把鸡蛋放在一个篮子里。
俄罗斯作为吉利深耕最久的市场，是吉利第一大单一国家。东南亚依托宝腾基地，市占率已冲到30%。3月一口气打进西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡，4月又杀进法国，欧洲市场同比增长接近400%。1-4月墨西哥出口1.6万台，属于拉美阶段性爆发增长。
多地开花，抗风险能力拉满。
基于一季度的势头，吉利已经把今年出口目标从64万辆上调到挑战75万辆，CEO淦家阅放话“这个目标应该很容易做到”。
油车打底，新能源冲锋
聊完海外回头看，吉利如今的新能源爆发，不是凭空长出来的，是靠着油车这块“压舱石”，一步一个脚印撑过来的。
2021年吉利营收1016亿元，2022年冲到1479亿，2023年1792亿，2024年2759亿元，2025年直接干到3452亿元，五年时间，营收增长超3倍。
关键是，2025年扣非归母净利润144.1亿元，同比增长36%，利润增速跑赢了营收增速。
汽车销量走势也一样干脆。
2023年吉利全年销量136.41万辆，2024年跃升至217.66万辆，同比增长32%，新能源占比首次突破40%。
2025年总销量达到302万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标，其中新能源突破168万辆，同比暴增90%，渗透率超过55%。
根基稳，转身就是快。
6月新能源销量16.14万辆，渗透率67%，上半年新能源总销量79.95万辆，再创历史同期新高。从两年前30%左右的渗透率到今天的67%，“油车大户”到“新能源主力军”的蜕变，这速度没得说。
油车没丢，电车在追，两条腿同时往前迈。这种稳扎稳打地节奏，恰恰是大多数新势力不具备的能力。
为什么说吉利是“最强对手”
看看这三件事儿，就明白为何吉利是比亚迪的“最强对手”。
第一，两条腿走路，这事儿新势力真做不到。
上半年142万辆的总盘子，能把新能源渗透率做到67%。更可贵的是，这不是牺牲牺牲燃油车换来的增量，而是两条线同时往上走。这种“既要又要”的能力，恰恰是单一新势力品牌摸不到的天花板。
第二，出海赚钱，不是赔本赚吆喝。
吉利的全球化不是“低价清库存”，海外单车溢价远超国内，一季度出口20.3万辆，同比暴增126%，经行业测算，单车海外利润预计在1.3万至1.5万元之间，国内单车利润在4000-5000元，差不多是国内的三倍。
第三，“全球产能”这张牌，别人真打不了。
吉利全球整车工厂已达48座，其中国内35座、海外13座。
海外布局不是“各自为战”，而是形成一体化联动的全球制造网络。
马来西亚宝腾AHTV产业园正推进年产50万辆级全价值链生态，核心零部件本地化采购率已达70%，带动当地120家零部件企业升级，被马来西亚纳入国家发展计划。
沃尔沃瑞典哥德堡工厂年产30万辆、比利时根特工厂年产40万辆，在全欧380家高端经销商已实现极氪、领克车型同步陈列，欧洲销量同比增长接近400%。
在南美入股雷诺巴西工厂，依托雷诺12个本地化生产基地和200家经销商快速铺开，2025年混动车型在巴西市场份额已升至7%。
最近，吉利正和福特洽谈收购西班牙瓦伦西亚工厂，计划改造为年产30万辆欧洲工厂，绕开欧盟反补贴税，实现“欧洲制造、欧洲销售”，预计2027年一季度投产。
这套“中国研发＋全球制造＋海外销售”的打法，绝大多数新势力一时半会无法复刻。
还有一个细节，吉利一季度国内市占率冲到11.95%。反观大盘却在收缩，国内狭义乘用车批发总量同比下滑7.6%，零售同比大跌17.4%。
在此大背景下，吉利逆势扩张，合资品牌逐步让出份额，部分新势力忙着突破瓶颈，而吉利正在收拾战场。
光环之下的短板
势头够猛不假，但客观来说，吉利有几道坎儿还明晃晃地摆在面前。
年初比亚迪多重产能调整供应链，吉利1月总销量压过比亚迪，喊出“今年国内争第一”的口号。但二季度迎来反转，4、5月销量停在23万辆上下，而比亚迪同期已飙到32万、38万辆。
销量是上去了，但结构有点失衡。
去年新增的84.7万辆销量中，银河贡献74.58万辆，堪称唯一增长引擎。但今年上半年银河销量同比掉了近3万辆，主力车型所处的A0级赛道竞品扎堆涌入，分流严重。
唯一亮眼的极氪，9X上市已满9个月，热度明显减弱，没有其他车型撑场子，“一强多弱”的格局备受市场质疑。
另外，比亚迪的优势是垂直整合，供应链全握在自己手里，成本控制那是教科书级的，就连福特CEO都羡慕不已。
新能源出海的天花板也在逼近。
各个市场的关税、政策等“隐形门槛”，正在把出口这本账越算越薄。
吉利能不能把沃尔沃、宝腾、雷诺这些海外产能资源，真正转化为“欧洲制造、欧洲销售”的本地化能力，直接决定下一轮海外利润还能不能稳住。
吉利势头是很足，但想在全球舞台上真正跟比亚迪平起平坐，这几道坎儿，得一个一个迈。
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